В СТОЛИЦЕ ПОСТРОЯТ ВТОРОЙ МОНОРЕЛЬС
«КОМСОМОЛЬСКАЯ ПРАВДА», раздел «Общество»
Эдуард ВОРОТНИКОВ, 09.10.2007
Не успели московские власти признать монорельс проектом бесполезным и
убыточным, как объявлено о строительстве новой аналогичной системы. Напомним,
курсирующие между станциями метро «ВДНХ» и «Тимирязевская» составы так и не решили поставленных задач: ходят редко, регулярно ломаются, и проезд дорогой - 50 рублей («КП» об этом писала 23 августа). Столичные власти решили этот вид транспорта не развивать.
Зато к делу подключились иностранцы. Немецкая компания Ah-Bahn выиграла тендер на строительство «подвесной транспортной системы» между Западным и Центральным административными округами. Этот монорельс протянут с одного берега Москвы-реки (района Фили, от ст. м. «Кутузовская») на другой
(Красную Пресню). К 2010 году здесь вырастет новый деловой и общественный центр столицы - «Москва-Сити». Новые здания мэрии, Гордумы,
несколько высоток от 60 до 90 этажей с гостиницами, офисами, аквапарком и концертный зал с центральной площадью-парком. Одних только служащих и персонала сюда будет приезжать 350 000 человек в день! А если прибавить к этому молодоженов (тут будет новый загс), посетителей торговых центров и просто гуляющих, то, даже учитывая две здешние станции метро («Деловой центр» и «Международная»), «Москве-Сити» неминуемо грозит транспортный коллапс. Не надо ходить к гадалке: заторы начнутся еще на подъездах к району - на Новоарбатском и Бородинском мостах и переправе через реку с
Большой Филевской к третьему кольцу.
Да, сюда протянут Краснопресненскую магистраль и дублер Кутузовского
проспекта, откроют новые съезды с кольца и сделают парковки на нижних этажах небоскребов. Но места все равно будет мало. Поэтому инвесторы уверены, что монорельс здесь себя оправдает.
- Когда проект воплотится, машины можно будет оставлять на подъездах к
«Москве-Сити» и дальше двигаться на монорельсе, - говорит Максим ДЬЯКОВ,
руководитель проекта из корпорации «Миракс». - Стоимость проезда, как в метро, регулярность движения такая же. Первые две остановки рассчитываем открыть в 2009 - 2010 годах.
Возле «Кутузовской» сейчас строится бизнес-центр «Миракс-Плаза» с
перехватывающей парковкой на 2950 машин: по идее отсюда водители и должны ехать в «Сити» на монорельсе.
Ссылка на статью: http://www.kp.ru/daily/23981/74659/
В Москва-Cити построят монорельсовую дорогу
З КАНАЛ – ТВ, 10.10.2007
В Москве построят вторую монорельсовую дорогу. Новая линия будет проходить
над третьим транспортным кольцом и над рекой в районе Москва-Сити. Авторы проекта утверждают, что проезд в вагонах новой линии – не будет превышать стоимость проезда в обычном метро.
По новой ветке можно будет добраться от станции метро Кутузовская до Краснопресненской. Однако горожане опасаются, что вторая монорельсовая дорога, так же как и первая – будет только туристическим маршрутом. Так будет выглядеть новая монорельсовая дорога. Пока вагоны ездят только в виртуальном мире – начать строительство - планируют в начале следующего года. Дорога соединит – станции метро Кутузовская и Краснопресненскую.
Максим Дьяков, руководитель проекта:
Трасса будет проходить от Федерации через третье транспортное кольцо на
Ботанический сад, вдоль кольца через Москва-реку на здании плаза.
Разработчики говорят, от монорельсовой дороги, которая соединяет ВДНХ и
Тимирязевскую, новая будет отличаться экономичностью. Потому что в основе недорогая система подвесных вагонов. Поэтому обещают, что проезд будет стоить как в обычном метро.
Максим Дьяков, руководитель проекта:
Есть часы пик – утро и вечер, где будет выводится больше подвижного состава, чтобы обеспечить пассажиропоток, а в дневное время по расписанию. Это будет все считаться.
Первая монорельсовая дорога у горожан спросом не пользуется. Над землей
курсируют почти пустые вагоны. Пассажиры чаще всего туристы или любопытные
москвичи.
Авторы второй монорельсовой дороги утверждают, что разрабатывают проект для
горожан. И в центре города спрос на монорельсовый транспорт будет. Опаздывающим поможет миновать пробки, туристам откроет красоту города.
Максим Дьяков, руководитель проекта:
Возможность и перспектива – это туристический бизнес, туристы будут приезжать
и смотреть. Они оставляют автобусы здесь на плазе или на Кутузовском проспекте.
Смотрят весь район и проезжают, и получают колоссальное удовольствие.
Первые поезда запустят – в 2010 году. Если проект себя оправдает, и горожане все же будут пользоваться новой веткой, тогда монорельсовую дорогу в центре города – планируют развивать дальше.
Евгений Лямин, Антон Чечин, Диана Росс. Программа «Город»
Ссылка на статью: http://www.3channel.ru/articles/1554/
Big City to Feature Cool Transport
11/10/2007 Moscow News № 40 2007
MIRAX GROUP Corporation intends to develop a transportation network in and around Moscow's "Big City" project. Ways to get around will include an overhead conveyance system, which will be the first to appear between the Group's constructions.
"We have four objects in the Big City area (Federation and Mirax Plaza
business centers, industrial area of Fili-Krovlya Factory and the First Moscow Instrument Production Plant, named after V.A.Kazakov)," Valeria Romanovskaya, director of Mirax Group's public relations department told The Moscow News. "The traffic situation there is quite bad."
Also in the near future, apartments will be built in the area, which will also require transport infrastructure development.
"Currently the Federation Tower, one of our projects, is under construction. At the same time, on the other side of the Moskva River we have another construction site for Mirax Plaza business center," Romanovskaya said. "In the area of the latter is a parking lot with a total capacity of 2,950 parking spots. We plan that our visitors and office workers will be able to park at Mirax Plaza parking lot. Then they will be able to use the transport system we are going to build, to get to any point of the Big City."
There will be a variety of ways to get around, Mirax's press service said. And they assure that neither visitors nor staff will experience any inconvenience.
"Our transport system will spread within the whole territory of Big City," Maxim
Dyakov, the head of Mirax LRS project said. "Moreover, we plan to extend it to airports." Mirax Group could choose between different alternatives (including monorail) for the system, Romanovskaya said. Special attention is to be paid to the overhead conveyance system. Its official name is Mirax Light Rail System (Mirax LRS). German H-Bahn21, which is a specialist in overhead
conveying systems construction, won the tender to supply it.
"The Mirax LRS will receive H-Bahn21's overhead conveyance systems of the third
generation [The first was built in the city of Dortmund in 1984, the second was constructed in 2003 and leads to Düsseldorf International Airport - Ed.]. The system will be adapted to the new capacity demands as well as for corporate and regular usage," Dyakov said.
Mirax LRS will be designed to transport up to 2,500 to 3,000 people per hour. It will be a wholly automatic system without the need of drivers. All of the operations of the transportation system will be controlled from special centers.
According to the recent calculations, the project will cost around $20 million, but the sum may be changed. Mirax Group is currently the only investor, but new ones are expected to join.
Dyakov said that Mirax would probably keep its investor position, while the management of the project is to be carried out by some other engineering company. The project should be completed by 2009-2010.
Additionally, Mirax plans to build one more ramp from the third hoist ring to Kulnyeva Street in order to provide a disembarkation point at Kutuzovsky Avenue. And Tarasa Shevchenko quay will receive a levee for motor-ships and boats.
The project also includes plans to construct a 900-meter tunnel from Kutuzovskaya metro station to Fili metro station; a road may also adorn the roof of the metro station all the way to Kutuzovsky Avenue.
A high-speed transport network between Big City and Sheremetyevo and Vnukovo
airports cannot proceed without the completion of Moscow's circuit railroad.
By Sergei Dmitriyev
Ссылка на статью: http://mnweekly.rian.ru/local/20071011/55281890.html
PDF version